Contadores en la robótica

Carnegie Middle East CenterConmemoración del 10º aniversario de los levantamientos árabes Diez años después: Las contrarrevoluciones en el mundo árabeHamza Meddeb, Yahia Mohamed-Lamine Mestek, Yezid Sayigh, Dima WannousResumen: Este panel realizará una exploración exhaustiva y un mapeo detallado de las diversas estrategias, así como de las tácticas que han adoptado tanto los manifestantes como los regímenes en funciones para manejar el orden político posterior a 2011.Medios y herramientas relacionados

Tras el estallido de las revueltas árabes en 2011, la reacción de los regímenes afectó en gran medida a la trayectoria política de la región, socavando las perspectivas de cambio. En general, los países que se levantaron fueron testigos de conflictos devastadores e intervenciones extranjeras, de la decadencia del Estado y del colapso económico. Todo ello condujo a órdenes políticos estructuralmente inestables, lo que permitió a muchos regímenes presentarse como proveedores de estabilidad.

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Tenemos un Westerly Oceanlord con un motor Volvo Penta 2003. El problema es que el cuentavueltas se pone a cero de repente, aunque no parece que esto afecte al motor, que continúa sin cambios y no pierde el ritmo. El problema es que el cuentavueltas se pone a cero de repente, aunque esto no parece afectar al motor, que sigue funcionando igual y no pierde el ritmo.

Así que cualquier sugerencia en cuanto a lo que el problema podría ser y las posibles soluciones sería apreciado y ¿alguien sabe de alguien o podría recomendar a alguien, ya sea en la costa francesa o española de Vizcaya que trabaja en los motores de Volvo Penta que puede ser capaz de solucionar este problema o sustituir el contador de revoluciones.

No sé si es un comentario genérico o tienes conocimientos específicos de ese motor (que yo no tengo) pero FWIW otros motores a veces manejan la tachuela por un sensor en el volante que cuenta el número de dientes del volante que lo pasan. (Los tacómetros tienen que ser del tipo correcto para coincidir.) Son notoriamente escamosos ya que sólo se genera una señal de voltaje muy pequeña por lo que cualquier conexión pobre puede causar estragos – ¡además de estar sujeto a la interferencia de otro kit eléctrico!

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El motor fue revisado recientemente, con un cambio de correas, etc., sin embargo, el voltímetro mostraba una buena carga en todo momento, lo que probablemente indicaría que la correa no estaba resbalando. Sin embargo, voy a comprobar la tensión de la correa.

El Volvo Penta KA(M)D 43 toma la señal del tacómetro del terminal “W” del alternador. La humedad en el instrumento es el culpable habitual de que fallen, pero no aconsejaría comprobar las conexiones del tacómetro, ya que si antes funcionaba bien, rara vez fallan. La segunda fuente de problemas es la humedad/el agua que entra en el alternador y provoca una acumulación de corrosión que impide la salida de la señal. Esto se puede comprobar con un multímetro ajustado a la salida de VAC, lo que se busca es aproximadamente 3VAC cuando está en marcha. Los voltios no deberían cambiar con las rpm, es la frecuencia de la señal la que cambia, por lo que se puede comprobar al ralentí.

El KA(M)D, como todos los motores mecánicos de la serie KA(M)D toman la señal del tacómetro del terminal ‘W’ del alternador. Dos problemas comunes son: 1-humedad en el manómetro y; 2-humedad/corrosión en el alternador. El instrumento se puede quitar y secar en el armario de ventilación durante unos días como se sugirió anteriormente, el alternador puede ser probado mediante la medición de la salida en el terminal W con un multímetro ajustado a VAC. Deberías ver 3vAC en el alternador, los voltios permanecerán igual independientemente de las rpm, es la frecuencia de la señal la que impulsa el tacómetro. A veces, especialmente después de que se hayan dejado durante meses húmedos, puede entrar algo de humedad en el alternador y se puede acumular corrosión en los contactos. Si esto es común, es posible que también tenga que dar un “rev” al motor para conseguir que el alternador se excite para apagar la luz de advertencia de carga.

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Normalmente la señal del tacómetro en los diésel viene del alternador, si no está cargando no hay señal. A menudo el alternador necesita acelerarse un poco para generar. Ni idea de por qué pero los míos han estado así desde siempre sin problemas.

También comprueba que el alternador se excita y empieza a cargar. Si las baterías han estado en el cargador o en el cargador (ahora completamente cargado) encender algunas luces, etc y ver si eso hace una diferencia. Tuve que reemplazar mi cable de señal al tacómetro ya que el fallo estaba en algún lugar dentro del mazo de cables y completamente oculto e inaccesible

Los motores son TAMD 41 B. Cuando recogí el barco hace un par de días, funcionaba bien, pero lo dejo conectado a la toma de corriente y, por lo tanto, al cargador de baterías, tal y como pregunta Brucek, y la toma de corriente es normalmente lo último que conecto antes de soltarlo, por lo que el cargador de baterías está conectado cuando el motor arranca.

Es necesario establecer qué tipo de sistema está en uso, ya que algunos son activados por el alternador, algunos son activados por el sensor utilizando un sensor en el árbol de levas o el cigüeñal o algunos simplemente aprovechar los sensores existentes para su señal, como el sensor de ángulo del cigüeñal o el pulso del inyector de combustible en uno de los inyectores.

Emilio Velazquez

Soy Emilio Velazquez webmaster y principal redactor de webinstant.es . Me encantan los perros y el café caliente por las mañanas.