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Desde la ley francesa del 22 de julio de 2009, este sector del transporte ha evolucionado. Los términos “Grande Remise” y “Remise Chauffeur and tourism license” desaparecieron para ser sustituidos por “voiture de transport avec chauffeur” en otras palabras “coche con chófer” y/o “limusina alquilada”.
Una empresa de “VTC” debe estar en posesión de una tarjeta profesional facilitada por el ayuntamiento francés de la zona de residencia o por la “Prefectura de Policía” para la zona de París. Esta tarjeta es la prueba de las capacidades profesionales, la posesión de una licencia de categoría B, las capacidades físicas después de un chequeo médico, el conocimiento de los procedimientos de formación de primeros auxilios de nivel 1 y la ausencia de antecedentes penales.
Los “VTC” (voiture de transport avec chauffeur) o “hired limousine” no tienen ninguna práctica comercial restrictiva. Por lo tanto, estas empresas son libres de cotizar sus precios y servicios en el marco del contrato de reserva con el cliente.
El término “Grande Remise” tiene su origen en París, en el museo del Louvre, que en su día fue el “Palais du Roi”, el palacio del Rey. En aquella época, los cocheros esperaban delante del palacio para garantizar los desplazamientos rápidos del Rey y de su corte, a pesar de los atascos que se creaban delante del palacio incluso en esta época. Para resolver esta situación, los cocheros debían esperar en el corazón del palacio, colocándolos en “remise” (almacenes). Dependiendo de la importancia de los pasajeros, se les asignaba una “Grande o Petite Remise” (un almacén grande o pequeño).
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En una controvertida sentencia, el Tribunal Supremo español confirmó las restricciones impuestas por la administración a las VTC en base al “justo equilibrio” que debe existir entre dicho sector y el del taxi.
Tras las reformas introducidas en el sector del transporte urbano en 2015, la Autoridad Española de la Competencia (“CNMC”) y varias empresas y asociaciones del sector de las VTC presentaron un recurso de garantía de la unidad de mercado. Este recurso fue finalmente resuelto por el Tribunal Supremo español (“TS”) el 4 de junio de 2018.
En resumen, en 2015 se introdujeron cuatro tipos de restricciones en el sector VTC, tanto en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre como en su reglamento: (i) por un lado, se permitió a las administraciones mantener una proporción de 1 VTC por cada 30 licencias de taxi; (ii) exigir a las empresas que presten el 80% de sus servicios en la comunidad autónoma donde se obtuvo la autorización; una flota mínima de 7 vehículos; (iv) requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos (similares a los impuestos al taxi).
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Los proyectos piloto están previstos en 3 distritos (Kolar en Karnataka, Krishnagiri en Tamil Nadu y Chittoor en Andhra Pradesh). El alcance del trabajo incluye la encuesta de campo / estudios y la cartografía de cada ubicación con latitud y longitud y las imágenes de ubicación.
UIDAI está involucrado en la inscripción de los residentes para Aadhaar. Uno de los problemas encontrados en el campo durante la inscripción es la ausencia de un pueblo o código pin en particular en el software del cliente de inscripción. Los datos maestros de la UIDAI se han creado utilizando las aportaciones de India Post y del Departamento de Censos, que deben actualizarse sobre la base de la información más reciente mediante la realización de una encuesta/estudio de campo que penetre hasta el último nivel de habitabilidad y la captura de datos clave con la latitud, la longitud y las imágenes de los lugares clave de la habitabilidad.
Durante esta etapa, los datos existentes (UIDAI, Pin Code Data, Census 2011, State Revenue) entradas para 3 distritos se reconcilian para generar una lista de superconjunto de pueblos. Esta lista contendrá atributos como el código pin, el código de la aldea (cuando esté disponible), el subdistrito, etc.
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