Cuánto pesa un avión
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“¡Por fin estás aquí!”, me dijo Michel Heese cuando entré en su despacho el viernes por la mañana. Había tardado un poco en concertar una cita con el ingeniero de peso y equilibrio. Al fin y al cabo, pesar un avión no es algo que se pueda hacer de un momento a otro. “Como la preparación para el pesaje de un avión se ve afectada por una serie de factores -la disponibilidad de personal y de espacio, por ejemplo-, es difícil planificar con exactitud cuándo se va a empezar a pesar”.
El peso básico en vacío es el peso de un avión sin su contenido. Cada fibra del avión se pesa por separado: cortinas, cojines, alfombras, tarjetas de seguridad, revistas de a bordo (Holland Herald), carritos de catering, incluso papel higiénico.
“El peso de cada artículo de la lista de contenidos está en nuestra base de datos. Una tarjeta de seguridad, por ejemplo, pesa 0,018 kilos y un Holland Herald 0,306 kilos. Cada mes, nuestros colegas de Inflight nos comunican el peso de la nueva edición”.
Tras la presentación en su despacho, Michel me lleva al hangar 10, donde un 737-700 espera su momento de pesaje. Hay dos formas de pesar un avión: mediante células de carga, en las que se levanta el avión, o mediante una plataforma de pesaje. Para este pesaje, la aeronave es arrastrada por una grúa hasta unas plataformas amarillas (ver película). Cada rueda tiene su propio juego de balanzas. “Podemos calcular el peso total combinando los pesos medidos en todas las plataformas. Es muy importante que el avión esté exactamente en posición horizontal en este punto. Para garantizarlo, utilizamos una plomada, que es un hilo con un trozo de plomo en el extremo”.
boeing 777-200
Los miembros de la familia Next-Generation 737 -los modelos 737-600/-700/-800/-900ER- continúan con la popularidad y fiabilidad del 737 en el transporte comercial de aviones de pasajeros. La familia Next-Generation ha conseguido pedidos para más de 6.300 aviones, mientras que la familia 737 combinada ha superado los 10.700 pedidos.
Los cambios en el hardware del motor de CFM mejorarán el flujo de aire y el motor funcionará a temperaturas más bajas, lo que supondrá una reducción del 1% en el consumo de combustible. Las mejoras estructurales de Boeing reducirán la resistencia aerodinámica, lo que a su vez reducirá el consumo de combustible en un uno por ciento. Las mejoras combinadas también equivalen a una reducción del dos por ciento en las emisiones de carbono.
El 737-800 incorpora un diseño de ala de tecnología avanzada que ayuda a aumentar la capacidad y la eficiencia del combustible, lo que aumenta la autonomía. El diseño avanzado del ala proporciona una velocidad de crucero económica de 0,789 Mach (530 mph), en comparación con los 0,745 Mach de los modelos 737 anteriores. Los aviones 737 de nueva generación son capaces de alcanzar una altitud máxima de 41.000 pies, frente a los 39.000 pies de la competencia.
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“¡Por fin estás aquí!”, dijo Michel Heese cuando entré en su despacho el viernes por la mañana. Había tardado en concertar una cita con el ingeniero de peso y equilibrio. Al fin y al cabo, pesar un avión no es algo que se pueda hacer de un momento a otro. “Como la preparación para el pesaje de un avión se ve afectada por una serie de factores -la disponibilidad de personal y de espacio, por ejemplo-, es difícil planificar con exactitud cuándo se va a empezar a pesar”.
El peso básico en vacío es el peso de un avión sin su contenido. Cada fibra del avión se pesa por separado: cortinas, cojines, alfombras, tarjetas de seguridad, revistas de a bordo (Holland Herald), carritos de catering, incluso papel higiénico.
“El peso de cada artículo de la lista de contenidos está en nuestra base de datos. Una tarjeta de seguridad, por ejemplo, pesa 0,018 kilos y un Holland Herald 0,306 kilos. Cada mes, nuestros colegas de Inflight nos comunican el peso de la nueva edición”.
Tras la presentación en su despacho, Michel me lleva al hangar 10, donde un 737-700 espera su momento de pesaje. Hay dos formas de pesar un avión: mediante células de carga, en las que se levanta el avión, o mediante una plataforma de pesaje. Para este pesaje, la aeronave es arrastrada por una grúa hasta unas plataformas amarillas (ver película). Cada rueda tiene su propio juego de balanzas. “Podemos calcular el peso total combinando los pesos medidos en todas las plataformas. Es muy importante que el avión esté exactamente en posición horizontal en este punto. Para garantizarlo, utilizamos una plomada, que es un hilo con un trozo de plomo en el extremo”.
boeing 747-400
Calcular el peso de un avión es fundamental para mantener la seguridad de las operaciones durante toda su vida útil. Aunque los aviones llegan de fábrica ya pesados, esto puede cambiar a lo largo de los años de su uso. Por ello, las compañías aéreas deben pesar los enormes aviones comerciales aproximadamente cada cuatro años. Pero, ¿cómo lo hacen?
La razón más importante por la que un operador querría pesar su avión sería para saber cuál es su peso básico en vacío. Saber cuánto pesa un avión, así como dónde está su centro de gravedad en vacío, es crucial para planificar las operaciones de vuelo.
Los fabricantes especifican los pesos máximos para que las aeronaves funcionen de forma segura y eficiente. Para realizar los cálculos correctos del peso con carga y la distribución de la misma (y a veces también de los pasajeros), las aerolíneas o los despachadores deben conocer el peso en vacío de la aeronave.
Aunque las aeronaves reciben un informe de peso y equilibrio en el momento de salir de la fábrica, éste puede cambiar con el tiempo. La instalación de nuevos equipos añade peso y, aunque el hardware suele ser fácil de contabilizar, las masas diversas, como el cableado, pueden pasarse por alto. Con el tiempo, las aeronaves tienden a ganar peso, por ejemplo, cuando se añaden nuevas capas de pintura sobre las antiguas.
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Soy Emilio Velazquez webmaster y principal redactor de webinstant.es . Me encantan los perros y el café caliente por las mañanas.